Le vélo à Nantes
Le support de discussion
Enjeux
Voici les enjeux que nous identifions :
- Pacifier les rues et la ville
- Réduire la place de la voiture en ville
- Donner plus de place au vélo
- Réduire les zones de conflit entre les vélos et les voitures, entre les voitures et piétons, entre les piétons et vélos
- Encourager l’usage du vélo pour toutes et tous
- Améliorer les aménagements cyclables
- Faire du vélo un moyen de transport quotidien sécurisé (critère : est-ce qu’un parent laisserait son enfant aller au collège ou à l’école seul.e en vélo ?)
- Rendre de nouveau le vélo populaire
Notre diagnostic
Sur la place du vélo à Nantes
Cette année, Nantes est sortie du classement des 20 meilleures villes cyclables du monde d’après l’index Copenhagenize (Nantes était 5°en 2013 et 7° en 2015, et 16° en 2017).
La part modale du vélo (part des déplacement faits à vélo) est de 3% à Nantes métropole, 6% à Nantes. Au début du mandat actuel, l’objectif pour 2020 était 12%, aujourd’hui c’est pour 2030. À titre de comparaison, la part modale du vélo à Strasbourg est de 16% (8% sur l’agglomération).
Sur les vols de vélo
Nos inspirations
Quelques inspirations sur la réduction de la place de la voiture et apaisement des villes :
- Utrecht, ville populaire des Pays-Bas : passage d’une ville centrée sur la voiture en 1970 à une ville où la part modale du vélo est de 26%
- Utrecht utilise des « Rat running » pour éviter que les voitures ne tentent d’échapper aux embouteillages en empruntant les petites rues des quartiers. Principe de hiérarchisation des voies : trajets directs pour les piétons et les cyclistes ; détours pour les voitures
- Sur la largeur des pistes cyclables :
- Pistes cyclables aux Pays-Bas : 2,10m de largeur (pas moins de 1,80m)
- Paris en selle préconise des pistes de 2m à 2,50m de large. A Montpellier, tracés citoyens de bandes cyclables
- Hiérarchisation des voies préconisée par CEREMA :
- Les voies principales à 50 km/h et plus privilégient la circulation de transit à l’agglomération sur les déplacements de proximité : aménagements spécifiques pour les vélos de type bande ou piste
- Le long des rues à 30 km/h, on peut y admettre les cyclistes sans séparation des usagers
- …et en-dessous de 20 km/h, la cohabitation de tous les usagers est possible
Pour encourager l’usage du vélo par toutes et tous et rendre de nouveau le vélo populaire :
- Lunéville met à disposition des vélos gratuits pour les collégiens et les lycéens ; une association de réinsertion donne des cours de vélo aux élèves et les aide à entretenir leur vélo
- L’éducation nationale prévoit maintenant des cours de vélo à l’école
- Alvéole : dispositif d’aide au financement d’installation de locaux pour vélos pour les bailleurs sociaux
- AICV : association parisienne, donne des cours de vélo (en particulier pour femmes dans quartiers populaires)
Nos propositions et pistes d’action
Pour apaiser et sécuriser la ville
- Supprimer la circulation automobile autour des écoles et de places centrales dans chacun des quartiers (vécus) (accès pour les résidents)
- Supprimer les stationnements voiture en épis (dangereux pour les vélos)
- Hiérarchiser les voies pour que les chemins soient directs pour les cyclistes (et deux roues) et les piétons, pas pour les voitures
- Augmenter les largeurs des bandes cyclables (2m)
- Assurer une continuité des pistes
- Réduire les zones de conflit entre les piétons et les cyclistes en supprimant les pistes qui sont sur des trottoirs, car ce ne sont pas de vraies pistes ! Prendre plutôt la place sur les voies automobilistes ou stationnement voiture.
Pour encourager l’usage du vélo pour toutes et tous :
- Pouvoir mettre son vélo dans les transports en commun
- Distribution de k-way et pantalons de pluie par Nantes métropole pour les cyclistes
- Panneaux d’indication/signalétiques pour les cyclistes
- Panneaux de comparaison temps de trajet en vélo et en voiture
Faciliter l’usage du vélo au quotidien (en particulier pour aller au travail) :
- Stationnement vélo dans les immeubles et dans les bureaux ou autres lieux de (PLUm)
- Casiers dans les magasins et sur les lieux de travail (pour affaire vélo)
- Local pour se changer, voire se doucher sur lieux de travail
- Encourager les entreprises à faire des indemnités kilométriques
Rendre le vélo de nouveau populaire :
- Organiser des week-end sans voiture dans un quartier, puis un autre…
- Organiser des manifestations festives à vélo
- Faciliter l’acquisition de vélo dans les quartiers populaires en partenariat avec les ateliers de réparation existants ? (se construire son propre vélo en récup ; obtenir un vélo bricolé…)
- Prêts gratuits longue durée pour les collégiens, les lycéens et les étudiants (en partenariat avec Vélo campus pour les étudiants ?) Avec formation et aide à l’entretien par des asso + sécurisation des parcours
APPEL À témoins
à venir, au mois de novembre
PROCHAINES ETAPES
Enquête commencée le
31 janvier 2019
Discussions organisées le(s)
31 janvier 2019
Témoins invités le(s)
31 janvier 2019
Ateliers pour imaginer des propositions & actions le(s)
31 janvier 2019
Moment de convergence le(s)
31 janvier 2019
Prochaine action le(s)
31 janvier 2019
Personnes porteuses de l’enquête (pseudo Discord) :
- Personne 1 (@pseudo1)
- Personne 2 (@pseudo2)
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